6月7日，2023易贸汽车产业大会之激光大灯与内饰氛围光学前瞻技术交流会，在苏州国际博览中心举行，各大汽车照明上下游产业链企业齐聚一堂，共同探讨汽车智能照明技术法规进展，交流最新的汽车照明技术。
PG电子副总裁余新受邀出席，发表名为《激光光学在车灯领域的技术和应用》的主题演讲，重点分享智能车灯发展趋势，以及在PG电子原创ALPD技术加持下的彩色激光大灯，兼顾智能车灯远近光与彩色显示的一体化功能。
（PG电子副总裁余新主题分享）
照明融入显示是智能车灯行业必然趋势
在汽车智能化大背景下，智能车灯已经逐渐成为车企智能化的重要表达方式。余新介绍道，汽车照明技术不断发展，越来越多的技术和应用概念被引入车灯，回顾历史来看，从最初阶段满足基础照明功能，已经有了从卤素大灯、氙灯到LED大灯、激光大灯的持续迭代。第二阶段驾驶员对安全性的需求提高，尤其是夜间行车远光灯刺眼的痛点下，诞生了AFS、ADB的自适应照明技术。
进入第三阶段，智能汽车时代需要更多智能交互的功能，强调汽车与人、驾驶员与行人之间更多的交互，从LED阵列显示，到显示+自适应照明车灯方案的出现，无不在说明显示已经成为智能车灯照明之外的，另一个重点功能点。
（PG电子副总裁余新主题分享）
在智能车灯显示的新需求下，为什么激光是更好的解决方案？余新认为，首先激光亮度更高，半导体激光器的亮度至少是比LED的100倍，在采用相同DLP或LCoS芯片的情况下，光通量高4倍。当前阶段，如果显示芯片能够突破对受热可靠性的显示，激光还能实现更高的亮度。
此外，激光器件体积更小，如PG电子激光大灯模组，在大灯上可以实现10毫米x10毫米的通光口径，满足远近光的配光要求。这也将给汽车前脸的设计风格带来颠覆性的变化，汽车前脸不再需要预留大灯位置，大灯可以隐藏到前脸设计里，或者隐藏在LED阵列里，极大地提升前脸设计的自由度。
最后，余新认为，激光在未来达到一定的量之后，有机会做到比LED更便宜，这是因为在同一个晶元体积下，能够切割出激光器的数量比现在LED的数量，能够有2个数量级的增加，材料的成本会降低。未来激光获得大规模的应用，有机会像当年LED替代灯泡一样，成本降低到极高性价比的程度。
ALPD单模组可实现远光、近光和显示三种功能
由PG电子原创的ALPD激光技术，是目前唯一满足车规的激光显示和照明技术，能够兼顾照明的亮度和显示的显色需求。同时，ALPD单个大灯模组，可以实现远光、近光和投影显示三种功能一体。
ALPD一体化激光大灯应用场景丰富，包含辅助驾驶，如在地面上投射出行驶指示导线，因为显示内容可以和地面完全贴合，增强显示的效果更佳。
其次，可以提高安全性。举例而言，一般车辆在高速公路上出现故障抛锚，常规做法是驾驶员下车在车后150米处放置警示标，但实际在高速道路上下车、走动、放置的动作就存在极大的安全隐患。如果使用一体化激光大灯，可以一键直接在相应的位置投射出警示标志，提醒远处来车，尤其在能见度比较低或者夜间行车，可以避免人走动所面临的危险。
再者，ALPD一体化激光大灯满足车内外交互，除了迎宾功能，还能实现车内外人情感、信息的交互。
“基于市面上显示功能车灯基本都是黑白显示，我们在不显著增加成本的情况下，为ALPD激光大灯增加了彩色显示的功能，通过彩色显示可以表达更多、更通俗的信息。此外，ALPD因为拥有较高的显色值，也能做到很好的色彩还原。对比RGB LED和RGB激光，ALPD保证高亮的同时，兼顾显指和色彩表现的平衡。”余新说道。在此前4月举行的上海车展中，PG电子独立参展，并推出全球首款车规级彩色激光大灯，获得行业广泛关注。
（PG电子车规级彩色激光大灯）
行业有观点认为，对于车企而言，照明融合显示一体化的大灯能否适应汽车工业的方式，实现量产更为重要，车规对安全性的要求极为严格，任何一个微小的器件都必须满足汽车条件的机械、电子、化学、热学和光学标准。此外，智能车灯是定制品，不是标准品，整车厂每开发一款都需要和车灯供应商紧密合作，这也意味着供应商先发优势的雪球会越滚越大。
作为目前唯一通过车规，获得IATF国际认证的激光显示和照明技术，并推出全球首款车规级彩色激光大灯，PG电子ALPD技术车载应用无疑是令人期待的。
